随着汽车产业“新四化”的加速推动，，智能汽车已成为各国科技发展战略重点，
，
，在社会数字化转型的浪潮下逐渐形成跨领域协作、、
、多技术融合的汽车产业新赛道。。。
。

在电动化、、智能化和网联化等的推动下，，，汽车将加速向高度数字化
、、、、信息化的移动终端发展
。
。。座舱娱乐体验、、、、智能驾驶、、、、智能车控等应用，，
，，都离不开软件的加持。。软件定义汽车已成为行业趋势与共识。
。

过去汽车硬件系统同质化现象严重，，，，整车厂在硬件上很难打造差异化，，现在随着软件在汽车上的应用，，，，软件将成为新的核心竞争力，，
，，打破一次性汽车销售模式，，，形成“汽车销售和持续的软件及服务溢价”的新商业模式，，，并重新进行价值分配，
，使得汽车软件设计开发以及以软件为核心的后市场服务成为汽车价值的关键。。。。

当前中国汽车产业正处于由大到强的重要转折点，
，，，为抓住窗口期，，整个行业迫切需要加快技术发展，，加快产品创新
。。。目前相对清晰地发力方向集中在两个方面。。。

1、、
、、通过多方协同，，，，不搞垂直封闭开发
。。。基于行业内已形成的标准或优秀案例，，，，集中资源继续做更深层次或更高层次的技术创新，，，避免行业内卷，，
，制约技术发展的迭代速度
。
。

2、、
、
、通过产品化的推进，，，明确技术演化方向。。智能汽车车用基础软件平台的技术迭代本身就是产品化的过程。。
。产品化要求成果有对象感、、、场景感、、、、价值感等多角度的创新价值，
，，这也是技术创新的最原始需求。。当前，，，，我国汽车智能化产品落地是基于实践而不断产生的
，，
，它也代表了技术论证和实践验证的结果。。。在技术和产品化互相促进的过程中
，，
，一方面可以得到市场的认可，，
，，形成产业发展的正循环
；另一方面可以使技术发展方向不断地变清晰。。。

全球汽车软件产业的竞争已由单一产品的竞争转向生态系统的竞争
。。。在完善生态体系建设的过程中要加强战略谋划和系统布局
，，，积聚行业的力量，，加大联合开发力度
。。。。

汽车的信息安全需要价值链上的多方努力，，在“政策法规标准”、
、、、“核心技术自主可控”、、、、“产业主体协同保障”、、
、“数据安全”等方面加快建设。。。加速研究汽车基础软件信息安全的方法论
、、、安全体系和评估办法等方面的理论建设
；加强智能网联汽车的基础软件信息安全体系架构设计，，，包括系统原生安全、、、网络安全检测、、、、网络安全隔离、、安全管理平台、、
、
、远程升级安全等基础模块；在汽车安全风险防护方面，
，，仍需各个厂商协同发展、
、、互通共享，，，，提高各自产品安全防护能力，
，进而提升智能网联汽车整体安全防护能力。。
。
。

在当前软件愈发重要的背景下，，
，汽车行业只有培养大量软件专业人才，
，，才能更好地推进软件定义汽车的发展。。。。大专院校及研究机构应该开设汽车软件相关课程，，，，为行业输送符合汽车智能化发展的“懂汽车+懂软件”的复合型人才。。。。同时，，，行业中也需要有顶级的专业技术委员会，，，指导行业搭建软件人才队伍
，，给出人才培养方面的合理化建议。。在自身人才培养的同时也需要重视人才引进和人才融合。。
。人才引进需要合理的体制机制并不断地进行完善和优化
，，，，避免技术外流和人才外流。。
。。人才融合需要结合汽车产品开展有针对性的培训和适应性训练，，，，需要更加重视人才的创新、
、、、学习和演绎能力。。。

来源：中国汽车基础软件发展白皮书3.0、
、

软件定义汽车产业生态创新白皮书V1.0